Ora che si sono sfogati vediamo un po'.
La base è la GPunto, ma è stato rivisto il pianale per renderlo più rigido e leggero ed è stato inclinato il parabrezza. Alla fine è più simile alla nuova Punto Evo che alla GPunto. E' migliorato anche l'assetto (unica nel segmento ad usare gli ammortizzatori KONI FSD a smorzamento controllato) ed altra roba simile, il che fa sì che l'auto abbia un comportamento diverso e più sportivo e comunicativo rispetto al grosso della concorrenza di segmento B. Resta sempre un'utilitaria, ma si guida molto bene ed ha una buona tenuta di strada.
Il motore è molto buono, non brilla per potenza su quella macchina ma non si fa pregare a salire di giri ed ha consumi contenuti. La base è sempre quella del vecchio FIRE, collaudatissimo, ma l'aspirazione ha il sistema multiair che aumenta la coppia e riduce i consumi. L'unica "complicazione" è questa: niente iniezione diretta, niente sovralimentazione, niente intercooler. Ad oggi non pare ci siano stati problemi con questa novità.
I consumi non sono MAI quelli dichiarati, ovviamente, anche perché i consumi dichiarati si ottengono attraverso un rigido processo di omologazione che è lo stesso per tutti, che però è ben diverso dai percorsi abituali dell'utente. I cosnumi dichiarati sono indicativi e puoi fare confronti tra i vari modelli (perché fanno tutti lo stesso test), ma nulla più. Con i motori moderni, soprattutto quelli sovralimentati, diventa importantissimo il comportamento del guidatore: andando con attenzione ti puoi avvicinare al dichiarato, ma lasciandoti trascinare dall'ondata di coppia, l'autonomia crolla. Col multiair è un po' così: al minimo potrebbe fare anche a meno dello Start&Stop, i consumi sono minimi, ma a tavoletta la gestione delle valvole è di un motore da corsa. Diciamo che devi fare attenzione a quando hai bisogno di potenza e quando sfruttare i vantaggi del motore.
Per quanto riguarda la macchina di base è una maxiutilitaria, sul genere Polo o Corsa, rispetto al grosso delle auto di quel segmento ha minor spazio nei posti dietro e credo anche minor bagagliaio, ma un comportamento decisamente migliore: la diretta concorrente sarebbe Mini. Quest'ultima è più piccola e sacrificata dentro, ma ha lo stesso peso; è più rigida e scomoda ma in pista è più spedita, su strada dipende: MiTo crea un ottimo compromesso con l'utilizzabilità quotidiana, e a mio parere è più sincera: Mini ha il limite più in là, ma con MiTo ti rendi conto meglio di quando ti ci avvicini.
Problemi vari non ne conosco. Ti consiglio vivamente però due cose. 1. Nel radiatore usa un buon liquido e non la semplice acqua di rubinetto che alla lunga corrode. 2. il multiair usa lo stesso olio del motore, non conosco problemi in questo senso ma ti consiglio di sceglierne uno di qualità.